IT-специалист Андрей (имя изменено по просьбе героя) собирал в навигаторе адреса в центре Петербурга, где можно бесплатно парковаться. За один вечер с помощью нейросети из личной подборки он сделал сайт «ГдеПарковка», где эти места отмечены на карте.
Проект начал набирать популярность. Пользователи сами стали добавлять новые точки — за десять дней их появилось больше сотни.
«Бумага» записала рассказ Андрея об устройстве карты, идейной стороне проекта и негативной реакции отдельных жителей центра.
О решении создать сайт «ГдеПарковка»
Я айтишник обыкновенный, окончил ИТМО и теперь работаю в финтехе. В карьерном плане я абсолютно ничем не примечательный человек — работаю руководителем в сфере тестирования.
Я родом из Владивостока. Это город с наивысшей степенью автомобилизации, где считается, что у любой приличной семьи есть хотя бы два автомобиля, а лучше — больше. Я еще там впитал, что автомобиль — это не роскошь, а базовая потребность человека.
Шесть лет назад я переехал в Петербург и тоже обзавелся машиной. Идея платить за парковки меня не прельщала — тем более, в родном Владивостоке такого не было. Я заметил, что в Петербурге много «карманов» — пустых дворов, где можно припарковаться, никому не мешая. Так я начал отмечать у себя в навигаторе такие точки на будущее, когда проезжал мимо. Постепенно у меня сформировалась подборка, которой я поделился с друзьями, — она начала ходить по рукам. Вскоре я решил, что точки парковок должны не просто ходить среди друзей, но и стать общедоступным и полезным сервисом для жителей города.
От идеи до реализации прошли всего пара часов, разработка была очень примитивной и заняла один вечер. Я открыл Claude Code, дал ему техническое задание и получил прототип. Так за пару десятков итераций я добавил нужный функционал, простые защиты от атак и сделал дизайн — он полностью нейросетевой, в нем понапиханы эмодзи, но это мой осознанный пофигистичный выбор. Смысл ведь не в красоте, а том, чтобы все работало и давало полезную информацию.
Сейчас мы входим в эпоху, когда такие проекты можно сделать малыми усилиями: раньше для разработки подобной карты пришлось бы придумывать архитектуру, собирать базу данных, писать вручную верстку — потребовалось бы пять-десять человеко-дней. Сейчас первый прототип — причем рабочий — появился уже через десять минут. Такое приложение навайбкодить можно очень быстро, и для этого нужно сильно меньше технических знаний. Думаю, нас ждет еще много общественно полезных цифровых сервисов, которые раньше были слишком сложны и дороги в создании и никогда бы не окупились.
О реакции петербуржцев
Сервис бесплатных парковок существует с 6 июля. Сайт работает без регистрации, а каждую точку можно оценить, проголосовав за или против. Большинство мест на карте относятся к зонам платных парковок — Петроградской стороне, Крестовскому острову, Васильевскому острову и району Невского проспекта. Уже появилось немного мест в других городах — Екатеринбурге, Казани, Москве и Красноярске.
Чтобы больше людей узнало о проекте, я написал статьи на «Хабре» и VC, а еще закинул в петербургские телеграм-чаты. В одном из них возникло бурное обсуждение, которое растянулось на несколько дней: одни поддержали проект и сочли его полезным, другие — опасным. Дело в том, что некоторые жители центральных районов считают, что публичное распространение таких точек повысит интерес к местам, где они привыкли парковаться. Еще жаловались, что водители нарушают правила парковки, но эта претензия лежит за пределами моего сервиса: водитель ведь сам оценивает целесообразность парковки, а нарушителей можно фотографировать и отправлять запрос в ГАТИ.
Сейчас, например, несколько инициативных жителей сильно заминусили точки возле своих домов — не потому, что там нет мест: они просто так пытались противостоять парковке. Эти голоса мне придется снести — они явно необъективны, все эти точки я видел вживую.
Положительных отзывов на проект я получил в полтора раза больше — мне писали сообщения с благодарностями и говорили, что сервис помог найти местечко возле работы или вуза. Это показывает и статистика: на сайте около сотни уникальных просмотров в день, больше двух тысяч открытий сайта и 111 отмеченных парковок.
Об отношении к платным парковкам
Сами по себе платные парковки — это инструмент, который можно использовать правильно, а можно нет. Мне кажется, должна быть прозрачная отчетность по расходованию средств, которые город получил с нее, — например, было бы справедливо, если бы деньги шли на благоустройство города, содержание самих парковочных мест, очистку улиц и другие осязаемые вещи.
При этом важно, чтобы платные парковки стали социально ориентированными, без заградительной стоимости. Петербург очень центроориентированный город: многие люди вынуждены каждый день ездить в центр из своих районов, и если они будут парковать машину за 360 рублей в час на весь день, от зарплаты ничего не останется. Речь не только про жителей спальных районов: если человек с Адмиралтейского поедет в Центральный, ему тоже придется платить.
Город не выполняет обязательств перед петербуржцами — цены на парковку повысили почти в четыре раза, общественный транспорт не улучшают, новые автобусные маршруты не запускают, станции метро почти не открывают, ночные маршруты убрали вовсе, а зимой парковочные места не чистят. С одной стороны, пытаются выдавить автомобилистов за счет повышения цен, с другой — не повышают доступность города для жителей.
О смысле и целях проекта
Мой сервис борется не с платными парковками как таковыми, а с хаотичной парковкой. Человек, для которого стоимость парковки несущественна или у него есть парковочное разрешение, не будет заморачиваться и искать точки на карте — он просто встанет на платную парковку. Другой же, который изначально не готов платить за место, вероятнее встанет с нарушением: на островке безопасности, под знаком запрета остановки, снимет номера на платной парковке или внаглую заедет за другим автомобилем в чей-то двор через открывшиеся ворота.
Но если человек, который не нацелен платить за место или не может этого позволить, найдет себе легальное и бесплатное место, общественный вред от него снижается — он не станет мешать дорожному движению, загружать городские службы эвакуации и занимать чей-то закрытый двор. Если у петербуржца есть бесплатные альтернативы для легальной парковки, почему бы человеку со средним доходом не воспользоваться ими и сэкономить 400 рублей?
К тому же сейчас оплата парковки не всегда возможна технически — например, во время отключений мобильного интернета или когда у человека нет русской сим-карты или банковского счета.
Еще есть категории людей, которые экономически не могут позволить платную парковку — например, автокурьеры, у которых не всегда получается уложиться в 15 минут бесплатной стоянки. Зная информацию о бесплатных и легальных местах, которая раньше была привилегией местных и «своих», такому работнику станет жить легче. Сюда же и другие социальные кейсы — например, когда в центр нужно отвезти маломобильного человека в больницу на несколько часов
С одной стороны, сервис помогает самым бедным, слабым и социально незащищенным слоям автомобилистов, а с другой — городу: он снижает хаос на дорогах. В центральных районах мест хаотичной парковки очень много, это боль Петербурга.
О продолжении работы над сайтом
Сейчас я каждый день трачу около получаса на поддержание работы сайта, но, конечно, если нужно что-то исправить и поменять, может уйти несколько часов. Обычно я смотрю статистику, делаю небольшую модерацию точек и комментариев — удаляю оскорбления — и просто проверяю, что сайт жив. Сильную проверку на корректность мест я не делаю: если вижу правдоподобную точку, одобряю ее, а дальше уже голосование решает, хорошая она или плохая. Этот проект в целом требует мало ресурсов на свое поддержание.
На этом этапе сервис реализует свою основную задачу — показывает водителям информацию, которая им нужна. Самое полезное сейчас, куда я буду прикладывать усилия, — это повышать охват водителей, чтобы они собирали свои мнения, добавляли точки и пользовались сайтом. На днях я хочу дойти до копировального центра и распечатать объявления с QR-кодом своей карты и расклеить их по району. Думаю, автомобилисты живут в реальной жизни и, может быть, так выцепить их будет эффективнее, нежели в интернете.
В технической части проекта ничего улучшать не нужно — есть лишь мелкие огрехи, которые можно поправить: например, на телефоне немного кривая верстка, но практических издержек от этого нет.
Над монетизацией я пока не думал. Затраты на поддержание проекта небольшие — серверы стоят около 500 рублей в месяц. Конечно, если поток посетителей сайта увеличится, нужно будет переходить на более мощный сервис — действующий выдержит несколько тысяч пользователей, но на десятках тысяч начнет захлебываться. Было бы здорово, если бы он начал окупать себя, но от меня не убудет, я проживу без этого, а рассчитывать на прибыль и не собирался.
С одной стороны, мне это не нужно, а с другой, это не очень правильно идейно: мой сервис — это, скорее, подарок для любимых жителей любимого города. Мною движет идея, что свободная информация — это хорошо, и если я могу приложить к этому руку, то почему бы и нет. Тем более в Петербурге.
Видите, есть и хорошие новости 💚
Мы продолжим рассказывать вдохновляющие истории — а вы можете поддержать нашу работу
Что еще почитать:
- Заправки по ночам и спрос на электромобили. Как таксисты Петербурга адаптируются к топливному кризису.
- «Припарковали сугробы». Петербуржцы массово жалуются на платные парковки в центре: их плохо убирают, а платить нужно по 360 рублей в час.
